拋棄高精地圖,華為智能駕駛邁向下一站

1、另一種，則是華為自己的自動駕駛方案迭代，據悉，華為高階自動駕駛全棧解決方案(Autonomous Driving Solution，簡稱ADS)0將于4月16日正式發(fā)布，新的方案或將拋棄高精地圖，且在成本控制等方面也能有更大的提升。

2、截至目前，大多數主打智能的車型，在城市路況下，僅能開始駕駛輔助功能，只有在高精地圖覆蓋的高速與環(huán)路，才能正常使用領航功能。因此，高精地圖在廠家開始逐漸推廣城市NOA功能的背景下，已經成為了限制條件。

3、近日，華為終端BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東對于自動駕駛發(fā)表了自己的看法，他認為現在自動駕駛還使用高精地圖， 但未來發(fā)展不應該依賴高精地圖、車路協(xié)同 。

4、正因為有這些優(yōu)點，高精地圖曾被視為自動駕駛技術的必經之路。 現階段已經實用的高速、城市導航輔助駕駛功能，比如小鵬的NGP、蔚來的高速NOA、華為NCA/ICA等等，都需要基于高精地圖，才能充分發(fā)揮功能。

5、近日，網上又曝光了問界M5智駕版的輔助駕駛城區(qū)實測視頻，展示了該車在各種復雜場景下的智能駕駛表現。而這些讓業(yè)界震驚的智能駕駛能力，完全得益于HUAWEI ADS0的高階智能駕駛系統(tǒng)。

6、根據余承東的表述來看，華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 0將不依賴高精地圖實現高階輔助駕駛，它主要基于多傳感器融合，結合高性能智能駕駛平臺以及擬人化智駕算法，來實現高速、城區(qū)以及泊車全場景的體驗。

華為正式申請地圖甲級資質,傳聞中的并購圖商還會發(fā)生嗎?

1、在這次華為有高精地圖測繪資質嗎的并購傳言中華為有高精地圖測繪資質嗎，華為接觸華為有高精地圖測繪資質嗎了多家圖商華為有高精地圖測繪資質嗎，其中兩家是初創(chuàng)公司，一家是老圖商，但在等來并購的信息前，華為申請資質的公示先來。因此，也有業(yè)內人士認為，華為接觸多家圖商的目的，可能并不是為了并購，而是為了行業(yè)探底。

2、美團曾密切接觸過電子地圖服務商凱立德，有意向收購，但最終未達成交易。 7月中旬，有消息稱美團、京東曾申請導航電子地圖甲級資質失敗，隨后美團站出來否認。 對于美團來說，地圖業(yè)務的意義更多集中在美團的出行生態(tài)和無人配送上。

3、另一則來自大公司相關進展的消息是，華為正式在海外上線了自己的地圖產品“Petal Maps”。

4、華為車BU王軍此前曾表示，最早可以追溯到2019年，華為就找到國內的高清地圖廠家，試圖與對方合作，但發(fā)現合作成本太高了。 因此，華為決定自己做。

5、從現有情況來看華為地圖還無法大規(guī)模的應用，畢竟支持的手機型號還是太少了，同時地圖應用也是目前手機上最常用的APP之一，沒有地圖軟件對用戶的影響還是很大的。

如何評價華為宣布正式進軍智能汽車行業(yè)?

華為進入汽車領域這也是大勢所趨華為有高精地圖測繪資質嗎，目前對于大多數華為有高精地圖測繪資質嗎的互聯(lián)網公司來說華為有高精地圖測繪資質嗎，他們也在積極開展和汽車企業(yè)華為有高精地圖測繪資質嗎的進行相應的合作，因為對于未來的整個產業(yè)布局結構來說，汽車領域將是未來整個互聯(lián)網經濟發(fā)展的重要組成方面。

從這一次的發(fā)布會就可以看出，華為打造的汽車依舊圍繞著自己的科技重心，那就是要打造出真正屬于未來的智能汽車，特別是在其他的平臺和一些應用程序上。

華為是全球通信領域巨頭，但并不是汽車行業(yè)資深玩家，此次正式宣布進入智能汽車領域，距離任正非喊出“華為永遠不會造車”的口號不過半年。個中原因，內外有之，但不過是加快華為有高精地圖測繪資質嗎了華為進入汽車領域的步伐。

高精地圖戰(zhàn)事起,華為搶位、美團入局,高德百度你還好嗎?

而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰(zhàn)事又起：華為搶位、美團入局華為有高精地圖測繪資質嗎，虎視眈眈華為有高精地圖測繪資質嗎的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯(lián)網時代和自動駕駛的前奏。

他告訴AI 財經 社華為有高精地圖測繪資質嗎，真正激烈的是下一賽道華為有高精地圖測繪資質嗎，“就是頭部幾家公司對高精地圖、高精定位，包括地圖對 社會 賦能方面的爭奪。

騰訊在四維圖新的持股比例，對四維圖新的掌控能力，是完全沒有辦法類比阿里私有化高德的掌控能力。 對于高德而言，滿足阿里的戰(zhàn)略需要，優(yōu)先級是高于賺錢的。所以，華為有高精地圖測繪資質嗎我們也看到了高德宣布高精度地圖成本價的行為。

年高德地圖宣布以“成本價”向合作伙伴提供標準化高精地圖，平均每輛車年費不超過100元。

因為種種事情被下架，后來出現了美團打車、高德打車等，導致整個市場現狀愈發(fā)激烈，因此華為、騰訊、百度都紛紛加入，畢竟這個方面的盈利非?？捎^。

華為余承東此前就多次表態(tài)，自動駕駛不能過分依賴高精地圖和車路協(xié)同，否則智能駕駛和自動駕駛能力就上不去，他認為車企應該逐步減少對高精地圖的依賴。 |另起爐灶，拋開“拐杖”| 高精地圖對于自動駕駛的重要性，不亞于激光雷達。

北斗率國產芯片“突圍”:28nm工藝芯片已量產

1、但是近日，一則好消息傳來，華為穩(wěn)了，北斗率國產芯片實現“突圍”，28nm工藝芯片已經量產。根據《中國經營報》的報道，就在華為陷入缺“芯”危機之時，北斗十分意外地挺身而出，或將幫助華為擺脫芯片危機。

2、中國。北斗系統(tǒng)已全面服務交通運輸、公共安全、救災減災、農林牧漁、城市治理等行業(yè)，融入電力、金融、通信等國家核心基礎設施建設。28nm工藝芯片已經量產，22nm工藝芯片即將量產。

3、因此，北斗導航芯片絕談不上碾壓進口芯片，因為單從芯片角度來說，北斗22nm的工藝制程并算不上絕對強勁。

4、目前，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)28nm工藝芯片已量產 ，22nm工藝芯片即將量產；大部分智能手機支持北斗功能 ，支持北斗地基增強高精度應用的手機已上市。

5、電子信息研究院溫曉君已正式表態(tài)： 國產28nm芯片將于今年實現量產，14nm芯片會在2022年進入國內市場。在中低端領域逐漸站穩(wěn)腳跟的國產芯片，接下來必然會快速地向高端領域進軍，突破老美的封鎖指日可待。